方鸿默默的听着时不时点点头，而秦丰有条不紊地进一步展开道：
显然，不需要什么都自研自造，抓住核心的那几样东西即可，像轮胎、玻璃这些能跟传统燃油车公用的东西，本来就已经成熟了还要自己去研制一遍那才是脑子进水了。
方鸿再次点了点头对秦丰这番话予以认可，垂直整合的思路非常正确，以后新能源车的重点还是智能车载操作系统，还有车规芯片这些，随着技术持续迭代进步，以后的汽车身上使用到的芯片会越来越多，芯片模块占整车的成本比例也会不断抬升，这一模块也会成为一辆汽车的巨大利润来源点。
除此之外就是汽车智能驾驶系统和平台生态体系的打造，可以将智能汽车视为大号的一部智能，而且汽车是与人的身份高度绑定，意味着什么？数据更值钱。
只要规模化效应起来，量变带来质变以后，造车本身的利润甚至都不及数据变现，换句话今后的智能汽车本身可以卖得更便宜，星宇科技的利润也不用直接体现在实体车身上，而是依附在这辆车身上的各种数据和服务。
所以，不需要百分百自研自产，掌握一些核心关键部分没了它就一定玩不转的独门绝活就行了。
过了一会儿，方鸿似是自言自语道：
()(e) 以后的汽车工业尤其是新能源车，芯片依然是其中不可或缺的关键环节，尤其是今后智能驾驶系统的推出。
方鸿转而询问道：
闻言，秦丰回答：
秦丰看向方鸿详细为他解构道：
方鸿不由得点点头：
秦丰接着道：
这其实算是一个常识问题，不只是电池，其它东西也差不多是一个道理，即便是传统燃油车也一样，一辆是经常开着的，另一辆开两次就放很长时间，前者不容易坏，后者相对
更容易出问题，即便是别的东西用一两次就扔一边长期不管不用也会容易出问题。
秦丰继续道：
显而易见，使用环境的差异场景，纯电车与燃油车是各有优劣势。
总体来讲在目前的技术水平之下，北方的环境对纯电车是不怎么友好，但在南方就友好得多了。纯电动车想要在北方实现在南方使用的效果，还需要技术的进一步迭代升级，尤其是电池技术这一块。
在插电混动与纯电驱动式之间，秦丰选择了全都要，这两种动力形式都有各自的优势。
纯电驱动模式的优势基本都知道，最大的特点就是环保方面，纯电动车实现零排放、零污染，对于改善空气质量、降低碳排放具有重要意义。当然，是不是真正意义上的零排放还要看电力的最终来源，如果充的电是用的可再生清洁能源那就真的是零排放、零污染，如果充的电是煤炭发的电就不能是零排放、零污染。
()(e) 插电混动模式也是有着诸多优势。在城市短途行驶中，可以依靠纯电驱动，实现零排放、低噪音的环保出行；在长途行驶或者电量不足的时候，可以启动发电，为电池补充电量，从而延长续航里程。除此之外，插电混动还可以通过能量回收系统，在汽车进行制动、下坡滑行的过程中回收能量再利用，进一步提高对能源的利用效率，从而延长续航里程。
总的来讲，插电混动模式算是在现有技术条件之下的一个折中方案，如果电池技术迎来了革命性的发展，又比如室温超导这样的超级材料得以真正问世，能量传输零损耗，这些问题就都不是问题了，不用去抠抠搜搜的去精确计较那点能量，什么南方适用北方不适用之类的问题都能迎刃而解。
但技术的发展不是一蹴而就的，也是需要时间的，作为折中方案的混动式在当下是一个可行的方案。
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