第523章建议的动静有点大</p>
所以当看到这里的时候，搞攻-5的同志有一种自己是傻子的感觉，这么明显的问题，怎么就没想到呢。</p>
“鹅卵”，没错，这个单位，就是上次问高振东6和钢缆的那个。</p>
还好，现在只是在做静力试验，还没有到首飞的时候，样造得也不多，就几架，损失不大。</p>
看来还是只有布置回翼根了，原本出于什么原因将6爷布置在翼根的航炮放到了头，具体不得而知。</p>
不过高振东从图纸上估计，可能是因为原本尖头为了取得更好的下视视野而改进的，但是却没什么好的装备往里面装，干脆把翼根的炮移到这里来，把翼根的空间节约出来装油。</p>
如果信件里这个事情是一眼就能看明白的话，那下一句就不是那么好懂了，至少对于现在的攻-5型设计人员来，根本想不到这个事情，或者想到了但是不知道怎么处理。</p>
“鉴于该超音速性能要求低于5，现设计d型进气道总压恢复系数在超音速状态下的劣化情况，尚在可接受范围内，但进气道设计在保证低速足够进气量的同时，未考虑高速时大进气量可能带来的发动喘振问题，建议考虑补充高速放气口。”</p>
原本攻-5那个光杆构型飞马赫，算是勉强能超音速的速度，带调节的多波系进气道显得有些没有必要，虽然这时候的攻-5，由于59和钨钼合金、计算技术带来的红利，推力要比原本的大不少，速度高一些。</p>
但高振东做过估算，这个速度仍然没有达到需要多波系进气道的程度，高振东也就不准备把事情搞复杂了，鉴于未来我们的经济情况依然不容乐观，高振东还是想简单可用就好。</p>
但发动的进气情况在高速低速不是一成不变的，所以在低速时，进气量可能不足，后来的战斗普遍采用辅助进气口的方式。</p>
不过这个时候，由于速度跨度范围，这个问题并不突出，一般是采用一招鲜的方式，没有辅助进气口。</p>
如此一来，低速时的进气流量是能保证了，但是高速时大进气量可能带来发动喘振的问题却出现了，虽然这个时候飞还没试飞，没有发现，但是隐患是存在的，甚至可能比高振东前世看到的还要暴露得早。</p>
因为这个世界的攻-5，天生就比他前世看到的要飞得快！因为那两台发动更好了。</p>
飞得快了，问题自然就会出现的，好东西带来新问题，这找谁理去。前世的5爷，也同样是在改型用上了改进发动，推力上去了之后，不得不开始着解决这个问题。</p>
几位在看信的设计人员彼此对视一眼，这回没有骂自己傻了，这东西和炮布置不同，的确是想不到，但这比干傻事还让人难受，明设计的时候，考虑还是不周。</p>
如果这两个建议改动都相对较，属于修修补补，对飞的设计并不具备颠覆效果的话，那接下来的信里的话就有点儿让攻-5的设计人员心惊了。</p>
“鉴于该现设计作战半径较短，建议可以考虑采用翼身融合方式，增加内容积，同时可以减阻力，以提高升阻比，同时对于体刚度带来有利影响，设计得当，可有效降低体重量。”</p>
翼身融合，典型的就是旗佬的f-6了，那是真漂亮。</p>
早期战斗像f-6融合得这么彻底的不多，虽然其他一些翼身融合的战斗融合方式和程度虽然不同，但是翼身融合带来的好处还是在的，无非是多寡而已。</p>
翼身融合综合来看，翼与身连接处尺寸越大，得到的好处就越多，当然有些弊端也就越多，比如稳定性下降。但这并不是，只有飞翼、无尾三角翼、截尖三角翼这种飞才能用翼身融合。</p>
看到这里，瓷都飞厂的同志很是好奇。</p>
翼身融合这是什么新技术倒是能从字面上理解到一点，不过搞技术还是比较忌讳望文生义的。</p>
虽然不明白，但是信里的一堆好处还是不由得他们不心动，大家兴冲冲的往下看，想看看这个“翼身融合”到底是个什么东西，然后他们发现</p>
没了！</p>
这个东西就断在这儿了！</p>
挖个坑就跑了！</p>
这要搁几十年后，先天文圣体了属于是。</p>
但是瓷都飞厂的同志现在并不知道文是什么东西，他们只知道断得很难受。</p>
几位同志面面相觑，最后负责型号的肖总安慰大家道：“没事，既然防工委把这信转过来了，想来我们真有兴趣的话，找防工委打听打听应该没问题。”</p>
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大家这才打起精神，继续往后看。</p>
接下来的信中的话，给飞带来的可能变化就更大了。“该设计有内置弹舱，但从该的战术任务出发综合考虑，该弹舱的存在必要性不强，反而会带来飞内油量的急剧下降的问题，严重影响作战半径。建议取消内置弹舱，采用武器全外挂方式。”</p>
攻-5基本型是内置弹舱，但是到了大改型的时候，第一个改掉的就是这个。</p>
主要是空军用下来发现，原本希望的好处基本上一点儿没得到，坏处反而一堆。</p>
用内置弹舱，原本是希望在极端情况下，能够携带2枚口径为250公斤的航弹，以光滑构型进行低空超音速突防，按以未来一段时间内的战场环境来，这种突防方式的成功率是最高的。</p>
但是奈何，这种结构的攻-5，内油实在是太少了，就算加上两个副油箱，也不过3000多升。</p>
加之低空突防那个油耗又本来就高，弱弱联合，雪上加霜，导致其“低-低-低”剖面战半径不过200多公里，也算是典型的场保卫者。</p>
这对在发起攻击前必须挂载的副油箱，使得攻-5那个勉强够上去的超音速已经完全失去了意义，在发起最后攻击前，就别想用超音速赶路。</p>
这个问题，其实瓷飞厂的同志不是没意识到，但是这个事情吧除了技术问题之外，最大的问题就是这个要求本身，不是他们决定的。</p>
高振东的信中，还对内油箱的好处进行了计算。</p>
“经我初步计算，即使在不使用翼身融合技术的前提下，将内弹舱改为内油箱，保守估计内燃油量可达3500升以上，若加上翼身融合，预计可达4000升以上。该油量可支持该在外挂4枚250公斤口径的航弹构型下，‘低-低-低’剖面，高亚音速突防，作战半径至少达到300公里左右。”</p>
实际上挂弹的5爷，低空突防速度也是高亚音速，对比下来，这个“撤弹换油”实际上是把好处拿了，却没损失什么东西。</p>
“若加挂低阻副油箱，预计总油量可达5000升以上，采用‘高-低-低-高’剖面，预计作战半径可达600公里以上。”</p>
能跑的距离远了，一开始就不用低空进入了，前半段飞高点也很安全，还省油。</p>
高振东这个建议，抄的就是5爷的后期改进型，该型在个头基本不变的前提下，内油达到了300升左右。</p>
这个油量看起来，虽然和使用内弹舱加挂副油箱的油量差不多，但是外挂副油箱不挂副油箱是不一样的，外油效率远远没有内油效率高，就算油箱的挂架挂上炸弹，炸弹的阻力依然比副油箱要。</p>
对于这个数据，瓷飞厂的同志也有所预计，但是看到写信的同志白纸黑字的算出来，还是很心动，而且这位同志的理由很充分，分析也很准确，内置弹舱的攻-5，实际上真的没办法低空超音速突防。</p>
但是奈何，人家用户要的就是内置弹舱啊。</p>
继续往下看，写信的同志非常贴心的提了建议：“考虑到内置弹舱的设计，可能与初始设计要求直接关联，建议设计方可在进行充分的理论计算准备后，向使用方力陈利害，以期有所改观。”</p>
嗯这是要我们直接找空军，推翻原有技战术要求这位同志口气不啊，想得太简单了。</p>
但是肖总的想法却是不太一样。</p>
“防工委连这部分建议都原样转发过来，那是不是明”</p>
一位研究人员兴奋的道：“肖总，你的意思是，防工委也有这个想法！”</p>
防工委的想法肯定和空军不一定完全一致，如果防工委都有这个想法，那么这个事情就不完全是铁板一块。</p>
肖总没有正面回答，而是转头看向一位骨干。</p>
“你按照这位写信的同志的思路，仔细做一下计算和分析，不管怎么，算一遍也有利于增加我们的设计经验嘛。”</p>
这位骨干一脸兴奋：“好的肖总，我尽快完成！”</p>
布置完这个事情，他们回头看向信中的最后一条建议，看完这条建议，瓷飞厂的同志你看看我我看看你，觉得这味儿好像不对啊。</p>
“肖总，怎么我感觉这位同志，好像是要把我们这飞，往最早的老路上拉啊”</p>