“mygod，这是中国新秀的速度？”</p>
看着眼前的数据，迈凯轮车队工程师直接发出了一声惊呼。</p>
别人不清楚迈凯轮“银箭”的速度，他们身为工程师还能不清楚吗？</p>
这辆冠军车的整体性能，去年基本上在围场第一快车跟第二快车之间徘徊，仅有法拉利车队的f200能够与之争锋，本田“拖拉”ra0真是连碰瓷的资格都没有。</p>
另外帕菲特虽然在历史上没能进入f，但他绝对不是什么菜鸟！</p>
早年间卡丁车一路横扫，还拿到了低级别方程式中最具含金量的英国f3总冠军。</p>
没钱赛车转型房车之后，紧接着又拿到这个时代最具含金量的德国dtm总冠军。</p>
凭借着惊人的天赋跟适应力，帕菲特得到了迈凯轮车队的青睐，近几年“兼职”担任着试车职位。</p>
按照时间线来，帕菲特确实是第一次试驾迈凯轮mp4-23赛车，可这并不是他第一次驾驶f赛车。</p>
论经验跟测试里程，陈向北开挂都比不上他，同样不能算作真正的新秀。</p>
按照迈凯轮工程师的评判标准，帕菲特驾驶迈凯轮冠军车的试驾圈速，如果做不到比纯粹的新人菜鸟快秒，就意味着他事实上已经输给了对方。</p>
更别现在还落后03秒！</p>
陈向北这个中国新秀展现出来的对f赛车适应能力，简直不可思议。</p>
“不可能，ra0跑不出这种速度。”</p>
帕菲特当场摇头否认，车天赋上限这种东西不好衡量，可是赛车性能上限有着实打实的数据。</p>
ra0这辆围场倒数的拖拉，除非让近几年莱科宁、汉密尔顿、维特尔这种超级新人来开，否则无论如何都跑不出分2秒552的圈速。</p>
恐怕中国新秀北，自己都不敢去比肩莱科宁跟汉密尔顿吧？</p>
听到帕菲特的话语，迈凯轮比赛工程师觉得有些道理。</p>
于是乎朝着身旁数据分析师道：“米勒，检测赛道传感器是否正常。”</p>
圈速不符合现实逻辑，大概率就是检测设备出错。</p>
赛道上陈向北跑完一圈之后，几乎是马不停蹄的进行自己第二圈飞驰。</p>
f赛车速度带来的刺激，已经让他陷入了一种“狂热亢奋”状态之中，陈向北有些迫不及待的想要挑战一下，自己的极限到底在哪里！</p>
要知道陈向北心里面始终存在着一丝疑惑，那便是自己迄今为止取得的成绩，跑出来的速度，依靠的是天赋还是上辈子的经验？</p>
对于低级别方程式赛车而言，经验跟努力很多时候能起到决定性的作用。</p>
毕竟大多数人努力程度之低，压根就轮不到拼天赋！</p>
但到了f级别的“诸神领域”，经验跟努力最多就是保证下限，天赋才能决定一名车的上限。</p>
有些时候你不得不承认，面对真正的超级天才，哪怕自己再怎么努力都徒劳无功。</p>
陈向北知道这辈子的车感跟天赋，要超过上辈子那个略显“平庸”的自己。</p>
这点能从对赛车的感知上判断出来，哪怕轻微的轮胎打滑跟车身摆动，陈向北都可以清晰捕捉到动能变化，天赋低的车是没有这种车感。</p>
可是天赋到底有多高，能不能碾压上辈子的“经验”，陈向北心里面没有答案。</p>
今天驾驶的这辆ra0，对于陈向北就相当于一块试金石。</p>
他打算利用试车的会，去验证自己的天赋上限！</p>
ra0的引擎轰鸣直冲云霄，陈向北的速度同样在肉眼可见的提升。</p>
过了起跑线的发车长直道尾速，方向盘液晶屏显示达到了320k/！</p>
要知道陈向北之前接触的f3赛车，极速最高才20k/，实际比赛中还很难有会跑满。</p>
毫无疑问，陈向北在驾驭着自己从未感受过的速度。</p>
“泽野前辈，向北君的速度很危险。”</p>
水谷翔忍不住开口提醒了一句，他已经感受到了陈向北挑战极限的意图。</p>
对于一名刚刚接触f赛车的测试新秀而言，这种想法太过于激进跟疯狂。</p>
听着水谷翔的提醒，泽野弘树下意识看了奥德托一眼。</p>
领队双环抱胸前，面无表情的盯着转播屏幕，并没有任何按下通话键的意思。</p>
既然奥德托没有表态，泽野弘树就不好越级下达指令，只能强行按捺住内心的紧张跟担忧。</p>
其实奥德托没有动作，并不是情绪有多么淡定，相反他同样不赞同陈向北这么快就去挑战自己。</p>
只是呆在f围场这么多年，奥德托对新秀试车有着丰富的经验。他知道此刻陈向北绝对处于一种注意力高度集中的状态，任何响动都有可能造成严重干扰，乃至于出现不可预料的后果。</p>
就好比普通人聚精会神的做一件事情，旁边突然有人发出一道声响。</p>
轻则从专注状态中退出来，重则不定会吓一跳！</p>
奥德托知道陈向北情绪很稳定，不至于被吓到出现慌乱。</p>
可他不敢赌</p>
陈向北之前表现的再完美，天赋再高，不过是开了一场f3。</p>
放在方程式领域里面，只有gp2才称得上f的预备赛，f3差距着实有些大了。</p>
就算历史上那些跳级的天才车，也没谁第二圈就去推极限。</p>
事情发展到这一步，奥德托只能自己没看错陈向北。</p>
“保守”只是他外表的假象，骨子里面充斥着疯狂！</p>
陈向北全速推进的过程之中，实际驾驶体验并没有他预料的那样轻松。</p>
如果把f操控满分视为一百分的话，从六十分提升到八十分很容易，想要从八十分提升到九十分或者九十五分，难度将出现质变。</p>
陈向北现在遇到的情况，就是后者提升到九十分的场景。</p>
他有些高估了自己的天赋跟实力，低估了完全掌控f赛车的难度。</p>
随着速度提升到抓地力的极限，陈向北就需要游走在失控的边缘，意味着必须做到操控极其精准，不允许存在任何失误的空间。</p>
可陈向北只有驾驶f2赛车的底子，同时他来不及摸透ra0的特性，以及身体素质还扛不住高速弯带来的g值压力。</p>
要知道ra0并不是一辆好开的赛车，就连简森巴顿跟巴里切罗这两位f名将，驾驭它都只能在0赛季排名倒数第三。</p>
甚至某种程度上来，ra0这个倒数第三，真得感谢摆烂的印度力量跟超级亚久里两兄弟。但凡这两支车队的车给点力，亦或者再多点钱研发，不定就能把本田给拉下马！</p>
用后世流行的话语形容，ra0倒数第三，并不是它有多强，纯粹是对更烂罢了。</p>
但哪怕再难开，陈向北依旧没有减速。</p>
f赛车就相当于一匹烈马，只有不断试探它的“底线”，才能做到真正的“驯服”。</p>
陈向北尽可能的与赛车进行博弈，伴随着再一次从起始线飞驰而过，他第一时间按下了方向盘的通话键。</p>
“奥德托，我这一圈用时多少？”</p>
“分23秒9。”</p>
“这么慢？”</p>
听到这个圈速，陈向北下意识回了句。</p>
他知道加泰赛道的杆位纪录，是由车王舒马赫跑出来的分5秒022。</p>
刚才这一圈的赛道环境，基本上就跟排位赛差不多，自己却足足慢了车王舒马赫八秒！</p>
一级方程式领域，真正的高过招，往往千分秒就足以决出胜负。</p>
八秒，就是天与地之间的距离。</p>
“这还慢？”</p>
哪怕一向“内敛”，不怎么喜欢夸人的奥德托。</p>
听到陈向北这句嘀咕之后，都忍不住在车队语音里面反驳一句。</p>
这子是在“凡尔赛”吗？</p>
只考虑自己慢了多少，却没有想到圈速快了多少吗？</p>
陈向北第二圈的速度，相比较他第一圈，足足快了接近四秒！</p>
“我跟舒马赫杆位圈速差距太大，感觉怎么都追不上。”</p>
陈向北随口回了一句，理论上ra0这种拖拉相比较“火星车”，同一名车来开可能会慢个一秒。</p>
再算上调校慢一到两秒，车硬实力差距一秒，熟练度差距一秒，陈向北的理想圈速是跑出来分2秒左右。</p>
现在分23秒，足足以预计慢了两秒，他对这个成绩不太满意。</p>
“fuck，你一个菜鸟就想跟舒马赫比圈速？”</p>
“另外你知不知道，04年法拉利造出了历史级的快车，并且它用的还是35lv0引擎！”</p>
奥德托实在忍不住了，他都怀疑陈向北这子装傻充愣。</p>
f赛车的演化史，大多数情况下越来越快没错，可在某些关键节点，并不一定遵循科技在进步，时代在发展的逻辑。</p>
就好比曾经的v2年代，f赛车最大马力能爆发出350匹的夸张数字。</p>
哪怕04年的35lv0引擎，最大马力依旧摸到了000匹的边缘，远超这个时代的24lv引擎。</p>
排量发动想要追上并且超越大排量多缸，唯一的技术方向便是上涡轮增压，亦或者上混动系统用电来辅助输出，这也是现代f速度更快的根本。</p>
fv时代的优势，不在于马力有多大，更多是靠车轻。</p>
“知道了”</p>
感受到奥德托的“怒火”，陈向北很明智不再多言。</p>
“轮胎损耗快要过峰值，向北君你准备进站调校吗？”</p>
泽野弘树这时候看了眼监控数据，打断了陈向北跟奥德托之间的“斗嘴”，询问起了车意见。</p>
f赛车对轮胎的损耗，要远远大于雷诺方程式或者f3。</p>
一方面是速度跟车重的不同，速度越快，重量越大，同等里程下自然就会轮胎的磨损更大。</p>
另外一方面则在于f赛车的空气动力学套件，提供的下压力数值高达恐怖的26。</p>
简单点来解释，就是当本田ra0车重为600公斤的时候，跑到300k/的速度，下压力将会达到惊人的560公斤，快接近于三倍车重。</p>
其实单单拼直道加速，f赛车并不是蓝星上最快的速度。可凭借着惊人的下压力，让f赛车的弯道抓地力断层式领先。</p>
弯道快才是真的快，直道踩油门谁不会？</p>
高下压力死死把赛车给摁在地面，变相增加了轮胎的损耗。</p>
正常情况下全力push，f赛车一套新软胎的抓地力峰值，可能就维持一到两圈的样子。</p>
想要跑出更为极限的圈速，就得进站换胎。</p>
“跑完这个冷却圈，我再推一圈进站。”</p>
陈向北没有听从泽野弘树的建议，决定趁着状态挺好再推一圈。</p>
相比较低级别方程式，f赛车大多数情况下，无法做到连续的极速推进。</p>
因为全力psuh，对于工况温度的压力同样很大，油液、刹车、胎温等等，都会达到高温临界点。</p>
就拿通俗易懂的刹车来举例，温度一旦过高就会引发热衰减，制动效果将会大幅度的降低。这种状况下根本就无法推出极限速度，只能慢速跑一圈通过风冷降温。</p>
这一圈，就被称之为“冷却圈”。</p>
另外f赛车进入混动时代之后，就跟家用车的混动系统原理一样，想要跑出最大性能的加速，就得先保证电池电量维持在百分之八十以上。</p>
没有怎么办？</p>
当然是再跑一圈，通过发动给电池充电，这一圈往往就被称之为“充电圈”。</p>
目前时代的f赛车动能回收系统，是通过飞轮储存动能，而不是通过电池，不需要所谓的“充电圈”。</p>
但高温赛道条件下，“冷却圈”依旧必不可少。</p>
“收到。”</p>
泽野弘树没有阻拦，陈向北的轮胎损耗程度，再推一圈无非就是速度影响，对安全性威胁不大。</p>
维修通道的几间测试p房内的工程师，此刻都把目光锁定在了监控屏幕上面。他们倒想看看陈向北这个中国新秀第一天时间，能把圈速推到哪种程度。</p>
f这么多年天才车层出不穷，唯独还没有来自于中国的天才出现！</p>
一个接一个的弯角过去，陈向北已经忘却了对圈速的追求，他进入到一种“忘我”状态之中，脑海中只有赛道的走线跟对赛车的操控。</p>
头文字d里面藤原拓海的进步，在于他发现自己在开车过程中，眼睛看到的画面越来越慢。</p>
这一刻的陈向北，感觉好像就连时间都停滞了。</p>
“奥德托，我仿佛看到了下一个汉密尔顿。”</p>
望着显示屏上浮现的圈速数字，菲尔德喃喃自语了一句。</p>
这几年f测试的新秀里面，只有汉密尔顿给他带来了类似的震撼！</p>
哪怕“三级跳”的天才基米莱科宁，试车阶段的速度都没有陈向北快。</p>
当然，论结果基米莱科宁跳级更夸张，他是真的连f3赛车都没有摸过，直接一步登天来驾驶f。</p>
离谱程度，就相当于普通人刚考到驾照，就让你上赛道去飙车！</p>
这种基础的新秀上f赛车前几圈没出事故，就已经属于天赋外溢的表现，不可能强求他当场跑出多么惊人的圈速。</p>
“汉密尔顿跑过gp2，北他只跑过一场f3。”</p>
奥德托神情复杂的回了一句。</p>
同时期的汉密尔顿，虽然测试速度要比陈向北更快，但考虑到双方基础不同。</p>
陈向北的表现放在测试新秀里面，已然称得上超级新人！</p>
“总不可能是下一个塞纳吧？”</p>
测试工程师菲尔德，出了这句连自己都不敢相信的话语。</p>
历史上面有一个人的试车成绩，完全可以用“恐怖如斯”四个字来形容，他就是大名鼎鼎的车神塞纳！</p>
93年塞纳驾驶着迈凯轮赛车，在他跑出过“上帝之圈”的多宁顿公园赛道，四十个计时圈中的最快速度，不仅仅碾压了同年新秀，甚至于超过了当年的世界冠军柯可罗斯伯格。</p>
对了，这个柯克罗斯伯格，就是后世有着“十五冠王”戏称的f冠军车，尼克罗斯伯格的父亲。</p>
“没那么夸张，只能他适应比较好。”</p>
奥德托摇了摇头，表面上语气显得很淡定，内心里面却波涛汹涌。</p>
陈向北确实无法跟塞纳媲美，但这句话的意思并不是他差。</p>
相反刚才这一圈的速度，仅仅比去年本田正式车，开着同款赛车的简森巴顿，慢了才两秒出头！</p>
简森巴顿放在f历届总冠军车里面，名气并不算很大，远远无法跟同时代的阿隆索、莱科宁、汉密尔顿等人媲美。</p>
主要在于他没什么花活，开车属于大巧不工，稳的可怕那种类型。</p>
不过能拿到wdc头衔，意味着至少在某个阶段，他就是站在巅峰的顶级车！</p>
况且巴顿低级别方程式履历很亮眼，他是欧洲方程式锦标赛最年轻的冠军，f史上最年轻的积分获得者，还曾拿到过fia年度最佳新人奖项。</p>
奥德托很清楚巴顿的硬实力，放在目前围场内属于争冠车的存在。</p>
陈向北能做到第一天试车跟他差距三秒以内，相当于一只脚踏入了f殿堂里面，接下来只需要看根据车风格，赛车经过反馈调校之后，这子的上限能跑多快了！</p>
“董，你可能要有一名f车的同胞了。”</p>
望着陈向北分23秒23的圈速，雷诺工程师意味深长的了句。</p>
推了三圈的轮胎，陈向北还能做到单圈快接近一秒，这种提升真的非常夸张。</p>
按照雷诺车队多年的经验，只要这种圈速不属于昙花一现的范畴，经过多次练习跟赛车调校之后，陈向北完全能跑出接近乃至于超越两位本田f正式车的速度。</p>
</p>
不可思议！</p>
听到车队工程师的话语，董荷斌震惊的一时不知道该怎么回答。</p>
他早在格兰披治赛事之前就关注了陈向北，毕竟能在欧洲跑方程式的中国车就没几个，能跑出成绩的更是凤毛麟角。</p>
董荷斌非常清楚，陈向北绝对是中国赛车未来的希望！</p>
只是他没有想过，陈向北会这么快来加泰赛道试车，更想象不到他直接展现出来准f车的实力。</p>
先不追上本田两位正式车，单单陈向北目前的圈速，已经甩了帕菲特一秒，领先自己足足四秒！</p>
中国的赛车环境，到底怎么诞生出陈向北这种“怪物”车？</p>
没有谁知道原因，就连超梦车组成员，都有些想不明白陈向北这一路过来，除了格兰披治驾驶f3赛车，出现过些许的不适应外。</p>
直接跳级驾驶f，反倒顺利无比，上就敢全速推。</p>
“泽野，这一圈我会进站。”</p>
陈向北过了起跑线之后，通过语音向车队传达了进站请求。</p>
“收到。”</p>
泽野弘树回应了一句，与此同时整个技师组成员，浩浩荡荡二十来号人，全部提着各式各样的装备从p房冲到维修区域，打算进行一次f级别的进站演练。</p>
实车演练对于车队技师团队而言，同样属于极为难得的会，大多数情况下他们只能对着模型静态练习。</p>
赛车从维修通道的一头驶入，陈向北按照f赛事标准流程，按下了方向盘上面的限速键，使ra0保持在0k/的均速。</p>
维修通道赛车超速，属于f里面极其常见的现象，特别在一键限速出现之前，很多车都在这上面吃过fia处罚。</p>
很快陈向北便看到了p房前的超梦技师团队，每一名技师都依照自己职责的不同站好位置，陈向北必须非常精准的停在维修车位里面。</p>
但凡出现太靠前或者太靠后的情况，都将导致整个技师团队位置进行调整，这对于争分夺秒的进站时而言将是致命的。</p>
另外陈向北从0k/到0k/的刹车，要做到瞬间刹停且不会撞到前千斤顶技师。</p>
f历史车撞翻维修技师的场景同样不少，需要车跟技师团队之间互相信任，以及具备十足的默契！</p>
对于进站换胎的流程，陈向北上辈子经历过f2赛事，他的熟练度很高，并且还在澳岛格兰披治赛事中展现过。</p>
一脚精准的刹停在维修车位，然后陈向北就感到自己赛车被架起来悬空，轮胎枪电的“滋滋”声音接连响起，技师们按照演练的标准流程进行换胎。</p>
奥德托这次站在旁边，目光注视着整个技师团队的操作，脸上看不出任何情绪变化。</p>
随着赛车的落地，上方的发车指示绿灯亮起，意味着整个进站换胎流程的结束，陈向北可以驾驶ra0出站驶向赛道。</p>
不过陈向北并没有开出去，他还需要进行赛车反馈调校，这仅仅是一次实战演练。</p>
奥德此刻脸上神情终于有了变化，他的脸色十分难看！</p>
电子计时器上面显示，这一次进站换胎总用时高达3秒，几乎每个步骤都出现了失误，实在让他感到无法接受。</p>
技师团队里面的中国成员慢跟出错他还能理解，就连超级亚久里的原班人马，都展现出菜鸟一般的生疏，完全没有一支f顶级团队的样子。</p>
“呵，没有经验的车超乎预期，有着f底蕴的技师团队却表现糟糕，真是有意思。”</p>
迈凯轮车队比赛工程师布鲁斯见到这一幕，嘴角流露出嘲讽的笑容。</p>
他跟奥德托算得上老相识，八十年代迈凯轮王朝的巅峰时刻，正是被九十年代的法拉利给取代，可以积怨颇深。</p>
奥德托向来以激进严格闻名，如今却连一支“三流”车组都管理不好，中国新秀落在他中真是“暴殄天物”。</p>
这个时代f科技含量，可能相比较后世落后不少。</p>
但换胎速度，却没有什么本质区别。</p>
2009年，迈凯轮车队在意大利大奖赛，创造了秒换胎记录。</p>
这个速度直至十年后的209年，才被红牛车队的2秒打破，最新记录在2023年更是被迈凯轮车队刷新到了0秒！</p>
3秒的换胎，可以慢如蜗牛，难怪奥德托瞬间脸黑了。</p>
“今天测试结束之后，全体技师成员留下来进行50组换胎练习。”</p>
没有丝毫通融，奥德托当即下达了目标。</p>
换胎速度任何0秒的进步，都是靠着技师团队的极致配合跟无数次练习达成。</p>
“御三家”级别的大车队，每年技师团队至少要进行上千次的换胎练习，才能出现两秒内的惊人速度。</p>
超梦团队目前差的太远太远！</p>
对于奥德托的指令，技师团队没有任何人出言反对，他们知道换胎练习没有任何捷径可走。</p>
实话，超级亚久里车队去年只跑了三场比赛就退出了f，相当于整个技师团队一年多没有接触过进站换胎，出现这种生疏的状态也不意外。</p>
再加上超级亚久里本身就属于垫底的车队，不能要求技师团队素质跟顶级车队媲美，至于超梦车队能不能做到“浴火重生”，就得看奥德托的领导能力了。</p>
赛车进行反馈调校的时候，陈向北从座舱下来走到奥德托面前，朝他问了句：“奥德托，我跑的怎么样？”</p>
“非常好。”</p>
没有任何的迟疑跟委婉，奥德托毫不犹豫的给出了评价。</p>
“没反话吧？”</p>
对于奥德托这一反常态的夸奖，搞得陈向北反倒有些怀疑了。</p>
“没有，你跑的确实很不错。”</p>
如今已经到了f的领域，奥德托没有任何的顾虑，他也不用再担心陈向北“骄傲自满”。</p>
好就是好，f车本就应该得到万众瞩目跟赞美。</p>
“那就按照加泰赛道最快的方案进行调校，我会拿出更好的一面！”</p>
得到奥德托的称赞，陈向北瞬间感到信心爆棚。</p>
意大利老头子的性格他很清楚，绝对不存在什么跑的不行，可以去安慰鼓励的情况。</p>
能得到这个评价，自己的表现必然超乎他的预期。</p>
既然如此，陈向北还想再快一点！</p>
“ok，那让我看看你的实力。”</p>
这次奥德托没有劝阻，中国子自己都不再保守，自己还顾虑个屁。</p>
跑就完了！</p>
单圈速度记录摆在这里，奥德托不担心陈向北缺少试车的会。</p>
撞了pa0，外面还有九支车队的旧车，实力跟速度就是立足f的最好资本！</p>
只是接下来陈向北的全速推进，给车队成员带来的惊喜，却没有之前那种堪称奇迹的震惊。</p>
赛车经过调校之后，单圈速度再度提升了5秒，距离简森巴顿去年在加泰赛道的排位赛最快圈速，仅仅相差了秒出头。</p>
可偏偏就是这秒多，就如同横在陈向北面前的天堑，他接连跑了十几圈都无法突破。</p>
f赛车想要跑出极致圈速，需要彻底的做到“人车合一”，任何方面都不能出现短板。陈向北目前除了赛车模拟器经验很足外，赛道跟实车驾驶，乃至于身体素质等等，都存在大大的短板。</p>
只有克服了这些，他才能做到挑战巴里切罗，亦或者简森巴顿的地位！</p>
陈向北试车数据其他车队能看到，却不知道他的想法跟目标。</p>
否则估计会惊掉下巴。</p>
这子试车一天跑了三四十圈，总里程两百公里出头，就想着去竞争巴里切罗跟简森巴顿的席位，怕是梦没做醒。</p>
简森巴顿就不了，他09年才拿到f世界总冠军，这个时代没人能做到未卜先知。</p>
巴里切罗可谓是大名鼎鼎，他堪称历史最佳的二号车，甚至于没有之一。</p>
职业生涯唯一的遗憾，就是巅峰期的队友名字叫做迈克尔舒马赫。</p>
谁碰谁死！</p>
虽然今年的巴里切罗已经3岁，过了自己在法拉利时期的巅峰，但也不是一名初出茅庐的新秀可以挑战。</p>
陈向北心里面就没点逼数？</p>
不是历史已经证明，很多时候车想要站上巅峰，确实需要没点逼数。</p>
没有老子天下第一的傲气，就永远成不了天下第一！</p>
赛道测试训练就这么一天天的进行着，无论是进站换胎的用时，还是陈向北的圈速，都用着百分秒，乃至于千分秒的单位缓慢提升。</p>
赛车运动越到巅峰，就越难出现那种质变的奇迹。</p>
想要提升，唯有极致的团队协作，以及千百次练习养成的肌肉记忆。</p>
只可惜陈向北的赛道测试里程，并没有如同他之前想象的那样，有钱就能肆无忌惮的私测下去，更达不成千百次练习的目标。</p>
造成这种状况的因素有很多，第一点就在于人不是器。</p>
赛道跑六十圈就差不多三百公里，这是一场f正赛的标准圈数。</p>
别陈向北现在的身体素质很弱，就算f正式车跑一场正赛，都得脱水几公斤用一周的时间来恢复，哪能按照天天三百公里的标准去跑？</p>
第二条就在于器它也扛不住啊！</p>
f赛车一个24l自然吸气引擎，硬生生压榨出七百多匹马力，可想而知对缸体材料的压力有多大。</p>
全功率运行的情况下，f赛事引擎的理论寿命只有一场！</p>
对，你没有看错，就是一场。</p>
往往f车队为了保证寿命，只会在关键时刻的排位赛全功率或者超功率运行几分钟，绝大多数情况下都是收着点跑。</p>
并且fia为了控制成本以及保证安全，新规制定现在全年只允许启动八套全新引擎，并且每个比赛中只允许启动一套，否则就得面临更换引擎的罚退。</p>
后世更是把这个标准，降低到全年只能使用四个动力单元，促使引擎供应商更多注重耐久性跟可靠性，别整个“炸弹”动不动就在赛道上爆缸。</p>
事实证明规定还是有用的，至少这个时代常见的“爆缸王”绰号，在后世基本上销声匿迹，最多就是称呼为拖拉。</p>
目前加泰赛道布朗gp车队库房里面，ra0的备用动力单元只有两套，坏了就得换的地方都没有，本田f引擎工厂早已关闭。</p>
俗话得好，福无双至，祸不单行。</p>
陈向北这边陷入瓶颈期的时候，布朗gp车队那边就完全可以用衰退期来形容。</p>
前面七站赛事，垄断性的拿了六个分站冠军，bgp00赛车展现出绝对的统治力。</p>
就在众人认为09年车跟车队双冠军再无悬念的时候，双层扩散器等等黑科技被其他车队学去，并且在赛事中逐渐应用。</p>
相反布朗gp车队如今成为了一支私人车队，没有办法像去年那样聚集三家车队跟风洞之力，研发水平迅速掉队有些跟不上其他车队的升级速度。</p>
并且为了节约成本，原本合并超级亚久里车队的00人研发团队，裁员缩减到了430人。</p>
种种变故让bgp00这辆“火星车”，季中衰退到连领奖台都登不上去的地步，整个车队氛围跟目标也出现了变化。</p>
时间来到了月日，陈向北在加泰赛道的测试里程，已经累积达到了2000公里，相当于跑了六场f正赛的标准。</p>
布朗gp车队那边，已经帮他向fia提出了超级驾照申请，至于能否获得特批暂时没有绝对把握。</p>
陈向北的成绩跟户口本，始终是他目前的短板。</p>
两套备用动力单元的寿命，在这两个来月的断断续续测试之中，寿命也被消耗的差不多。</p>
其实陈向北已经很收敛的使用，超梦车队方面也没有调至全功率运行。只能这个时代的引擎可靠性跟耐久性，真的相比较后世差距有些大，很容易出现莫名其妙的故障。</p>
这天在酒店吃完早饭，陈向北准备前往加泰赛道训练的时候，斯塔勒风尘仆仆的出现在了餐厅。</p>
“奥德托，北，我要跟你们商量一件事情。”</p>
没有常见的客套寒暄，斯塔勒开门见山就出了自己的要求。</p>
“ok，我们去酒店的会议室。”</p>
奥德托清楚斯塔勒临时赶到加泰赛道，肯定是要商议有关于陈向北跟车队的事情，没有迟疑便领着他一同前往酒店会议室谈话。</p>
三人入座之后，斯塔勒开口问道：“你们应该有关注f大奖赛吧？”</p>
“当然。”</p>
陈向北点了点头，身为一名方程式车，哪怕再怎么疲惫繁忙，都不可能忽略掉f赛事。</p>
“那布朗gp车队的成绩变化，想必你们同样很清楚。”</p>
“嗯。”</p>
“罗斯跟董事会那边，准备把车队卖给戴勒姆集团（梅奔母公司）。”</p>
斯塔勒出来他这次前来的原因，那便是布朗gp车队将要易主，未来将更名为梅塞德驰奔驰车队。</p>
听到斯塔勒这句话，陈向北的神情很平静，历史的巨轮滚滚向前，自己的出现还没达到能影响到历史进程的地步。</p>
后世大名鼎鼎的梅奔车队，终究还是即将要诞生了。</p>
相反奥德托听到这个消息，脸上神情却十分凝重。</p>
实话，陈向北一个中国新秀，能得到如此优渥的测试条件，离不开斯塔勒这个股东以及罗斯布朗这个车队经理的帮助。</p>
一旦布朗gp车队升级为梅奔厂队，那么它背后牵扯到就将是千亿级别的大集团，个人力量在这里面将显得人微言轻。</p>
没有了罗斯布朗跟斯塔勒的帮助，哪怕陈向北有实力，依旧存在很大竞争不过对的可能。</p>
就好比去年超级亚久里车队解散，旗下车佐藤琢磨在冬测试车中跑出全场第一的圈速，照样抢不过一个瑞典新人布埃米。</p>
很多时候，f终究是个白人的运动。</p>
“这件事情确定了吗？”</p>
奥德托开口反问道。</p>
“董事会成员跟股东基本同意，罗斯他还在犹豫之中。”</p>
“不过按照车队目前成绩下滑，收购将成定局。”</p>
斯塔勒脸上流露出遗憾的神情，这就是私人车队的悲哀。</p>
哪怕靠着黑科技有着暂时的领先，后续研发实力跟不上，依旧会被大车队升级追上来。只有“卖身”给梅奔这样的豪门，才能获得足够的资金在f围场里面玩下去。</p>
斯塔勒目前只占据车队百分之十几的股份，哪怕他再怎么不愿意，只要罗斯布朗松口出售，就没有任何阻止的力量。</p>
“北，看来你的展示计划，需要提上日程了。”</p>
“至少趁着布朗gp车队还在我跟罗斯中，提供资源让你成为全场瞩目的焦点！”</p>
斯塔勒嘴中的展示计划，就是几个月之前奥德托提出的“代打方案”。</p>
寻求参与f3垫场赛的会，跑出一鸣惊人的成绩，从而造势获得足够的曝光度跟知名度！</p>
只是如何找一支f3车队，愿意给陈向北提供临时代打的会，成为了挡在面前的难题。同时那时候的陈向北，也无法保证他就一定能在f3赛事里面一鸣惊人。</p>
万一没跑出成绩，就会出现一番操作副作用的场景。</p>
可是现在没时间等待，等戴勒姆集团完成对布朗gp的收购，陈向北想要获得f车队资源的难度，将会成倍的提升。</p>
“对了，现在北在加泰赛道测试成绩怎样了？”</p>
完展示计划之后，斯塔勒紧接着又补充了一句。</p>
陈向北的f测试成绩，将某种程度上预示他代打f3的成绩。</p>
毕竟连f赛车都能驾驭，不出意外应该足以引发一鸣惊人的效果。</p>
“分2秒435。”</p>
奥德托随口回了个圈速。</p>
什么？</p>
听到这个数字，斯塔勒瞪大眼睛倒吸了一口凉气。</p>
陈向北的圈速，仅比去年西班牙站排位赛巴顿慢了02秒，比巴里切罗慢了04。</p>
更重要一点，陈向北这个圈速放在去年排位赛，相当于直接进了q2！</p>
这就是中国子真正的天赋吗？</p>