“500kw”陈耕沉吟了一下，道：“如果是民用飞，那还好点，最大起飞重量能做到吨多，如果是军用飞，考虑到动力冗余，飞的最大起飞重量最多只有5吨出头吧？”
没办法，倾转旋翼就是这么吃动力，在继承了固定翼飞和旋翼的优点的同时，这种飞也继承了这两种飞的缺点，而最大的问题，就是出在旋翼上：倾转旋翼的旋翼，在水平飞行的时候，必须像是螺旋桨飞的螺旋桨一样，能够产生水平的拉力，“拉”动飞往前飞；而出于直升飞行模式的时候，又必须像直升的主旋翼一样，能够产生拉力和升力。
大家只要找一下螺旋桨动力飞的螺旋桨的照片和直升的照片，就能知道螺旋线和旋翼的形状差异有多大，而倾转旋翼要靠这么一副旋翼同时干两种活儿，那就意味着它在这两种模式下都是“半吊子”：在固定翼模式下，倾转旋翼的螺旋桨的效率远不如传统的螺旋桨；而在直升模式下，倾转旋翼的螺旋桨的效率又远不如直升。
所以我们可以看到，v-22“鱼鹰”倾转旋翼旋翼的最大起飞重量只有25吨，但单台发动的功率却高达4590千瓦，而最大起飞重量与v-22“鱼鹰”倾转旋翼相差无几的c-2运输（最大起飞重量265吨）却只需要2台单台功率2535千瓦的发动，最大的原因就在这里，v-22“鱼鹰”倾转旋翼的效率实在是太低下了，而为了能够让这种效率低下的旋翼满足使用要求，唯一的办法就是换用更大功率的发动。
“是，”王大志听的连连点头，一脸佩服的道：“我们计算的结果也是这样的，如果做民用飞，最大起飞重量可以做到200公斤，与ba-609差不多。”
ba-609倾转旋翼是波音公司与贝尔公司针对民用市场开发的一款双发9座倾转旋翼，大致上保持着和v-22“鱼鹰”倾转旋翼类似的结构，也是发动短舱与旋翼整体转动的模式，当然，考虑到民用飞操作起来绝对不会像军用飞那么粗暴，ba-609倾转旋翼的飞行安全和降落安全应该还是可以保证的。
只是，这款飞在2003年才完成首飞，比原本预计的收费时间推迟了2年多，自然也就不可能在200年完成适航取证工作，再考虑到在自己回来的205年的时候这款飞依旧没有完成适航取证工作，这款飞的前途自然渺茫
但站在2005年的今天，毫无疑问，ba-609的前途是光明的，全世界在看这款飞的时候也是带着崇拜和羡慕的目光：我滴妈呀，美国人真是太厉害了，咱们还没搞清楚倾转旋翼是怎么一回事呢，人家已经开始在民用市场推广倾转旋翼了，厉害厉害，口水口水
一听王大志这话，陈耕就有点明白这家伙的意思了：“你们也想做一款民用级的轻型倾转旋翼？”
“我们想试试，”王大志一咬牙，终于将他的想法了出来：“董事长，我们想要借着这个会让全世界认识一下咱们，让他们知道咱们的实力。”
“你们准备将这个东西当成一个广告？”陈耕一怔，随即就笑了：“也是，现在全世界就只有米国人能够制造倾转旋翼，而且还是发动短舱整体转动的倾转旋翼，如果商飞集团能够做出一架发动短舱固定不动的倾转旋翼，证明我们的技术实力比美国人还要先进，对于商飞集团来确实是一个极大的广告。”
你你们公司在航空技术方面很厉害，你倒是怎么厉害的，你出来啊，你拿出来给我们看啊。
现在，商飞集团就将自己打开看家本领拿出来了：全新一代的、改正了v-22“鱼鹰”倾转旋翼缺点的倾转旋翼，就问你们，我们商飞集团的技术厉害不厉害？你们服气不服气？
识货的自然一眼就看出这东西的技术含量了：哎呀，真是太厉害了！
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ps：兄弟们，不好意思，请稍等几分钟。
只是，这款飞在2003年才完成首飞，比原本预计的收费时间推迟了2年多，自然也就不可能在200年完成适航取证工作，再考虑到在自己回来的205年的时候这款飞依旧没有完成适航取证工作，这款飞的前途自然渺茫
但站在2005年的今天，毫无疑问，ba-609的前途是光明的，全世界在看这款飞的时候也是带着崇拜和羡慕的目光：我滴妈呀，美国人真是太厉害了，咱们还没搞清楚倾转旋翼是怎么一回事呢，人家已经开始在民用市场推广倾转旋翼了，厉害厉害，口水口水
一听王大志这话，陈耕就有点明白这家伙的意思了：“你们也想做一款民用级的轻型倾转旋翼？”
“我们想试试，”王大志一咬牙，终于将他的想法了出来：“董事长，我们想要借着这个会让全世界认识一下咱们，让他们知道咱们的实力。”
“你们准备将这个东西当成一个广告？”陈耕一怔，随即就笑了：“也是，现在全世界就只有米国人能够制造倾转旋翼，而且还是发动短舱整体转动的倾转旋翼，如果商飞集团能够做出一架发动短舱固定不动的倾转旋翼，证明我们的技术实力比美国人还要先进，对于商飞集团来确实是一个极大的广告。”
你你们公司在航空技术方面很厉害，你倒是怎么厉害的，你出来啊，你拿出来给我们看啊。
现在，商飞集团就将自己打开看家本领拿出来了：全新一代的、改正了v-22“鱼鹰”倾转旋翼缺点的倾转旋翼，就问你们，我们商飞集团的技术厉害不厉害？你们服气不服气？
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