事情的发现和自己想的完全不一样啊，一汽很惆怅！
在来美国之前，他们想的很好，借着这个会与、与陈耕建立起合作关系，引入美国资本发展和振兴红旗轿车
然而理想是丰满的，现实是骨感的，一汽的这几位主要领导死也没想到，陈耕压根就不愿意跟自己合作，买发动、买技术可以，参观也没问题，但深入合作？免谈！
自己以为是个宝的东西，不成想在别人眼里连根草都不如。
但这还不是最让人伤心的，最让人伤心的是，一汽方面以为陈耕是在欲擒故纵，可仔细观察之后却发现陈耕竟然是在玩真的这就让人伤心了。
与陈守华相比，麦道飞公司的总裁麦克唐纳的心情显然就要愉快的多，因为在刚刚，麦道的总工程师乔治保尔告诉他，从下个月开始，麦道公司最新型的、用来和波音3争夺市场的新型麦道d—9超级0、也就是麦道—0的月产能将达到4架，半年后产能将有望达到5架
“gd！veryverygd！”乔治保尔的这个好消息让麦克唐纳笑的简直合不拢嘴：“这是我这个星期来听到的最好的消息，乔治，作为你提前两个月实现了这一产能规划的回报，我要奖励你！”
麦克唐纳用力的一挥：“我决定给你放十天的假，只要你的账单不超过四万美元，公司给你全部报销了。”
十天，四万美元，乔治保尔很开心：“谢谢您b，您真是个大方的老板。”
“哈”
两人简单的聊了几句，乔治保尔准备告辞，他已经迫不及待的准备去度过一个愉快的假期了，不过他忽然想到了一件事：“对了老板，有个事情挺有意思的。”
“哦？”麦克唐纳挑了挑眉毛，示意乔治保尔一下。
“前两天，我接到了费尔南德斯先生的办公室发来的一封传真”
“费尔南德斯？”麦克唐纳有些诧异的打断乔治保尔的话：“哪个费尔南德斯？”
“就是的那个费尔南德斯。”
“哦哦”
麦克唐纳点点头，示意乔治保尔接着，他有点被乔治保尔的话勾起兴致了：费尔南德斯陈给乔治保尔发传真做什么？
“在传真里面，他们问我，他们准备买一架d—9，然后把这架d—9改装成公务，问我们麦道能不能提供一些技术支持”
“你等一下，”麦克唐纳匆忙打断乔治保尔的话，他有些懵了：“你确定你没看错？费尔南德斯打算把一架d—9改装成公务？”
乔治保尔耸耸肩：“我知道这有点难以置信，但传真里面确实是这么的。”
麦克唐纳的兴致一下子就上来了，
在美国，拥有私人飞的富豪有很多，那些身价超过亿美元的亿万富翁，不但人人有私人飞，其中超过0%的拥有的更是喷气式私人飞，但用一架干线客改装成私人飞？
上帝！
别是亿万富翁了，就算是那些全美排名前50的大公司，都找不出0家有这种用大型干线飞改装成公务的，如果再去掉波音、麦道和洛克希德（这一时期的洛克希德也是有大型民用飞项目的，旗下的l0“三星”是与波音4、麦道d—0竞争的同类型飞）这三家本身就是造飞的主儿，拥有用大型喷气式干线飞改装而成的喷气式公务的公司，一只都用不了就能数的过来，而现在，竟然有个家伙打算用一架喷气式干线飞改装成公务了？
他兴致勃勃的向乔治保尔问道：“费尔南德斯怎么？他打算怎么改装？”
虽然乔治保尔不理解自家老板为什么对这件事这么感兴趣，但这显然不是问题，谁还不能有点好奇心了？耸耸肩，乔治保尔道：“第一个，他希望我们能够帮忙算一下重新装修之后的d—9的重心数据，包括称重之类的基本参数。”
麦克唐纳点点头。
民航飞是对安全要求最严格的一类交通工具，别像是陈耕这种将座椅全部拆掉、内部装修推倒重来的全面装修了，就算是你换一个不同品牌的轮胎、换一个和之前使用的重量不一样的刹车系统，都要对飞重新进行称重、计算重心，像是他们这种改装，向厂家寻求帮助是很正常、也是最有效率的。
“还有呢？”他接着问道。
“还有就是希望我们帮他们换装全新的发动、发动整流罩和增加腹货仓燃油箱，”乔治保尔道：“他们提出希望我们能帮他们更换发动和整流罩，把d—9—30和d—9—50上使用的jtd—5、jtd—发动更换为咱们的d—上的jtd—209发动，以延长航程、降低噪音。
此外就是希望我们帮他们在腹货仓里面再装几个备用油箱，让整架飞的最大航程可以达到000公里以上。
然后就是一些的东西，比如必要情况下不用场提供舷梯车就能登的随的登梯，比如可以让组自己把行李装进货仓的绞盘系统”
麦克唐纳听的连连点头。
麦道公司的d-0系列飞其实可以看做是d—9系列的超级升级本，而且就在去年的时候d—0飞还叫d—9超级0呢，如果按照之前d—9的发展序列号，d—0应该叫做d—9—0才对，只是因为在麦道公司高层看来，d—0系列实在是太先进了，为了将d—9—0与d—9区别开来，麦道公司才为d—9—0开启了全新的系列：d—0。
由此也能看出d—9与d—0之间的关系，双方在很多技术方面都是通用的，比如发动都是普拉特惠特尼公司的jtd系列涡扇发动，不过虽然都是这一系列的发动，但d—9—50使用的是jtd—发动，涵道比为，推力只有不到0千牛，而d—0使用的是jtd—209发动，涵道比从之前的扩大到了。
涵道比增加不但带来了高达23千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全达到了美国联邦航空局fr36的噪音要求，对于一架注重静谧性的公务来，从源头上就将噪音降低无疑是一个极好的办法。
至于增加腹货仓油箱、增加航程，这也是理所当然的，d—9—50的满载航程300多公里，对于飞固定航线的民航干线飞来这不是问题，但对于这么大的一架公务来，这个航程就是笑话了，连湾流这种玩意儿都有6000多公里的航程，一架d—9改装而成的公务，若是没有000公里以上航程，岂不是会被人笑掉大牙？
至于被货仓被油箱占用了不少空间？这也不是问题，这可是公务啊，总共才坐多少人？有多少行李可以装？就算将腹货仓占用0%，剩下的20%也足够装行李的。
但这不是重点，重点是麦克唐纳忽然意识到一件事：自己似乎忽略了大型喷气式公务这个市场？
随着这场石油危的影响越来越深入到美国社会的每一个角落，包括麦道、波音、洛克希德、通用-康维尔在内的美国民用航空器制造公司的日子都不好过，大家绞尽脑汁、想方设法的想要渡过难关，麦道与华夏人合作的一个初衷，不就是想要降低飞的生产成本吗？而大型喷气式豪华公务
嗯，这可能有点难，哪怕只是提供二麦道飞改装的技术支持，只要把这个市场做起来了，那也是一笔不菲的收入不是？
而当务之急，就是先树立一个榜样，显然，打算买一家d—9改装成公务的费尔南德斯陈，就是最好的榜样——这家伙在整个北美地区的知名度可比自己大的多了。
这种程度的技术支持用不着自家的总工程师亲自出面，送走了乔治保尔，麦克唐纳立刻安排自己的秘书给陈耕发了一封传真，在传真中，麦克唐纳首先对陈耕选择麦道公司的d—9客改装为公务表示了赞赏，表示麦道公司会为陈耕提供全面的技术支持：包括全部的数据计算工作、新增腹油箱以及以成本价提供两台jtd—209发动和相应的发动整流罩，最后，麦克唐纳诚挚的邀请陈耕来麦道公司参观，他会亲自陪同
所以接到这封几乎通篇写满了“费尔南德斯，我们做朋友吧”的传真的时候，陈耕心里是懵逼的：尼玛！这是什么情况？
懵逼当然不是没理由的，现在的麦道可是这家企业最如日中天的时候，不但和波音不相上下，在一些地方甚至能压过波音一头，与麦道相比，不能是大象身旁的一只兔子，但也大不了多少，麦克唐纳的财富更是自己财富的至少十几倍，自己是个亿万富翁，麦克唐纳就是个十亿美元级别的超级亿万富翁，那么问题来了，麦克唐纳如此这般，又是为了哪般？
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p：背上的留置针被拔了的感觉真好，再也不用担心留置针在血管里面乱钻了。
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